Средний танк Т-34/76
(1940-1944)
"Сложно и дурак может. А ты попробуй сделать просто"
Многие советские конструкторы были привержены этому принципу. Именно по нему был создан Т-34. Массовый, надежный и в меру мощный, этот танк прошел Великую Отечественную войну с первого до последнего дня, затем танковые части РККА на Т-34 разбила японскую Квантунскую армию в Маньчжурии, а поставленные в другие страны Т-34/85 до сих пор мелькают в современных конфликтах. Его долгий путь начался еще в 1936 году.
Новая концепция
Как и в случае с КВ-1, история Т-34 начинается с гражданской войны в Испании. Быстрые и маневренные танки БТ-5 (быстроходный танк, модель 5), поставляемые республиканцам, во много раз превосходили все образцы бронетехники, которые поставлялись фалангистам.
Однако легкая броня не выдерживала снаряды самых массовых немецких противотанковых орудий — Pak 36. Легкие (около 450 кг), скорострельные (снаряд размером с «палку колбасы» весил всего лишь около 600 грамм, что позволяло делать выстрел раз в 4-6 секунд) и массовые (к концу гражданской войны на вооружении Германии было около 11 тысяч орудий, и это не считая танковые варианты), 37-мм орудия могли бы стать основным противником советских танков. Чтобы защитить свои маневренные танки, советские КБ начали работу по усовершенствованию танков БТ.
Одним из первых проектов стал БТ-СВ (Быстроходный танк — Сталин Ворошилов) инженера Н.Ф. Цыганова. Взяв за основу БТ-7, команда конструктора применила новую концепцию бронирования — наклонное расположение бронелистов. Вместо установки брони под прямым углом, как было на многих машинах до этого, бронелисты устанавливались под острыми углами (30°-45°). Такая броня становилась почти в 2 раза толще (например, 100-мм броня под наклоном 60° по стойкости была как 200-мм броня под прямым углом) и повышалась вероятность рикошета.
Также предполагалось увеличить толщину брони. К сожалению, испытания прототипа показала, что шасси легкого танка не выдерживало такого тяжелого панциря (при усиленной броне танк весил бы 25 тонн), в результате чего работа над БТ-СВ была свернута. Но проект не был забыт.
"Два брата"
В октябре 1937 года командование Автобронетанкового управления Красной армии утверждает характеристики под новый танк БТ-20, проектированием которого начинает заниматься Харьковский Паровозостроительный Завод (он же с 1939 года — завод № 183) под руководством главного конструктора Михаила Ильича Кошкина.
Проектно-конструкторские работы привели в мае 1939 года к появлению двух опытных танков — колесно-гусеничного А-20 и полностью гусеничного А-32.
МАССА ОКОЛО 16 ТОНН
Данный танк должен был заменить парк танков БТ. Колесно-гусеничный движитель позволял быстро перемещаться по дорогам на катках, а для движения по бездорожью одевать траки. Слабым местом по сравнению с А-32 была слабая броня (15-25 мм), относительно слабое 45-мм орудие и повышенная сложность производства из-за колесно-гусеничного движителя.
МАССА ОТ 19 ДО 26 ТОНН
У данного прототипа был чисто гусеничный движитель, который был гораздо проще и надежнее в производстве и использовании. Полученный резерв массы позволил установить более мощное 76-мм орудие и немного более крепкую броню (16-30 мм).
Изначально предполагалось производство обоих танков: быстрый и маневренный А-20 заменил бы собой легкие БТ, А-32 заменил бы собой средние Т-28. Но от А-20 отказались — танк получился слишком трудным в производстве, колесно-гусеничный движитель не позволял установить крепкую броню и мощное орудие, да и в целом у А-20 практически не было запаса для модернизации. А-32 же был модернизирован — на танк была установлена утолщенная до 45-мм броня и более совершенное 76-мм орудие Л-11. Новый прототип получил название А-34. В таком виде танк, согласно постановлению № 443сс Комитета Обороны СНК Союза ССР от 19 декабря 1939 года, был принят под названием Т-34.
Трудовой подвиг
Несмотря на принятие на вооружение, танку еще предстояло пройти ходовые испытания весной 1940 года. Пройдя на заводских испытаниях 500 км, 12 марта 1940 года два прототипа, получившие обозначения А-34 №1 и А-34 №2, вместе с тягачом, на котором находились запчасти и инструменты, отправились в пробег Харьков-Москва для испытания ходовых качеств. По ходу движения танки испытывали частые поломки коробки передач, в частности главного фрикциона (деталь, передающая мощность двигателя на трансмиссию, а также предохраняющая и двигатель, и коробку передач от резкого изменения числа оборотов двигателя). Тем не менее, танки прибыли в Москву 17 марта, где приводились в порядок и демонстрировались до 24 марта. Ранним утром 24 марта танки были отправлены в Кубинку, где прошли испытания брони танков. В их ходе ни один из 37-мм и 40-мм снарядов так и не пробил броню танков. Спустя 6 дней, 30 марта 1940 года, состоялся показ бронетехники на Красной площади. Показ прототипов вызвал одобрительную реакцию руководства страны, в том числе со стороны Иосифа Сталина, назвавшего новый средний танк «ласточкой наших бронетанковых сил».
Уже 2 апреля танки отправились в обратный путь, на завод №183 в Харькове. При переправе через реку Обь, танк №1 свалился с моста. Главный конструктор Михаил Кошкин, ехавший вместе с колонной, помог вытащить танк, но ушибся и сильно простудился. Несмотря на это, Михаил Ильич продолжил путь вместе с колонной, стремясь довести свою работу до конца. Доехав до завода утром 10 апреля 1940 года, Кошкин потерял сознание и был отправлен в больницу. К сожалению, старания врачей не смогли окончательно исцелить пострадавшие легкие, и Михаил Ильич Кошкин умер 25 сентября 1940 года. Его жертва не была напрасна — уже в июне 1940 года конвейер харьковского завода покидает первый доработанный серийный Т-34.
Интересный факт. Эффект наклонной брони
Суматоха
Несмотря на ввод танка в серийное производство, машина все еще обладала рядом недостатков — башня, рассчитанная на 45-мм орудие, была слишком тесной для работы 2 членов экипажа, все еще хромала надежность ходовой части. Эти недостатки, проявившиеся еще на весенних испытаниях прототипов, всплыли вновь во время осенних испытаний серийных Т-34. Неудовлетворительная надежность чуть не остановила производство танка, которое уже велось в Харькове и развёртывавшееся на Сталинградском Тракторном Заводе.
Здесь наметились два направления, по которому развивались проекты модернизации.
Первое направление — разработка принципиально новой машины на основе Т-34. Таким проектом стал Т-34М, также известный как А-43. Конструктивно это была практически другая машина — новые корпус и башня, ходовая часть с торсионами вместо свечей. К счастью, машину так и не запустили в производство (планировалось в июне 1941 года) — переход на совершенно новый танк посреди боевых действий оставил бы РККА без своей «рабочей лошадки».
Второе же направление предполагало постепенное упрощение и малое улучшение уже находящегося в производстве танка. По этому пути на танк с марта 1941 года стали устанавливать более надежную и мощную пушку Ф-34. Были улучшена и надежность ходовой части: для главного фрикциона был подобран новый материал (до этого цельностальные фрикционы очень быстро «сжигались»), была увеличена прочность двигателя и трубопроводов, подававшие топливо. Этот путь продолжился и с началом Великой Отечественной войны.
Виды Т-34 с 76-мм орудием
Если обобщить характеристики машин производства различных заводов (харьковский завод №183, СТЗ, УЗТМ, уральский завод №183) и не учитывать опытные и особые версии (например, огнеметный ОТ-34), а также модификации Т-34/57 и Т-34/85, то Т-34/76 можно разделить на три типа:
Т-34 образца 1940 года
Данный вариант минимально отличался от прототипа. Коробка передач страдала от ненадежности фрикционов, орудие Л-11 страдало от часто ломающегося противооткатного механизма, траки гусениц очень быстро разрушались. Еще в 1940 году началась проработка данных проблем, что вылилось в версию 1941 года.
Т-34 образца 1941 года
Самые заметные отличия — орудие Ф-34 большей длины и другая конструкция приборов наблюдения на люке механика водителя. Надежность ходовой части повысилась, но остался критический недостаток башни — она была слишком узкой для работы 76-мм орудия и двух членов экипажа; у башни оставался единственный люк, который не всегда удавалось открыть в экстренных ситуациях.
Т-34 образца 1941 года
В 1942 года на танки стали устанавливать новую башню-‘гайку’ вместо узкой башни-‘пирожка’. Башня стала прочнее, немного упростила работу командиру и заряжающему, вместо одного большего люка в башне теперь была два люка поменьше, что упрощало эвакуацию экипажа и подбитого танка. На некоторые машины ставилась командирская башенка, но из-за того, что командир
«Внутренний мир» танка тоже претерпел изменения — двигатель В-2 был упрощен, алюминиевые детали заменялись на чугунные, механизмы топливных насосов теперь состояли из меньшего числа деталей. В производство попали цельнометалические катки без резиновых бандажей, не очень прочные, но быстрые в производстве. Такие катки могли ставиться совместно с катками старой конструкции (зависело от ситуации на заводе-производителе танка).
Вплоть до 1944 года такая версия будет основной. Только в 1943 году, ввиду увеличения брони немецкой бронетехники и желая улучшить условия работы экипажа появиться Т-34/85, заслуживающий отдельного рассказа
Интересный факт.
Свердловские Т-34.
"Школьник Свердловска".
Строительство Уральского Завода Тяжелого Машиностроения (УЗТМ, ныне Уралмашзавод) в городе Свердловск (Екатеринбург) началось в 1928 году, а в 1933 году завод начал производство различного оборудования для других производств — экскаваторов, гидравлических прессов и другого.
Производство бронекорпусов для Т-34 началось в ноябре 1941 года, а в октябре 1942 года завод развертывает уже полную сборку танков. Одной из отличительных особенностей Т-34 из Свердловска была штампованная башня-«формочка», для создания которой использовался заводской 10000-тонный пресс. Данная башня была несколько прочнее стандартной «гайки».
Самым знаменитым Т-34 производства УЗТМ является машина с названием «Школьник Свердловска». Средства на данный танк (180 тыс. рублей) собирали школьники свердловской школы №77 всего лишь за три дня. В апреле 1943 года, танк и экипаж лейтенанта Воронкова побывали на митинге у школы, а оттуда были отправлены на фронт. В составе Уральского Добровольческого Танкового Корпуса танк освобождал Украину. К сожалению, танк погиб вместе с экипажем, подорвавшись на мине.
Боевое применение
Т-34 принимал участие практически во всех крупных сражениях Великой Отечественной Войны, освобождал Маньчжурию и, несмотря на снятие с производства после войны, состоял на вооружении вплоть до распада СССР (в российской армии Т-34 официально сняли с вооружения только в 1993 году).
Вот два ярких эпизода из службы Т-34/76 в РККА:
Лето 1941 года, самое начало Великой Отечественной Войны. Механизированные корпуса на западе Украинской ССР вступают в бой с немецкими частями.
Основу советских сил составляли устаревшие БТ и Т-26, большая часть без радиостанций. Вступавшие в бой нескоординированно, зачастую в одиночку, машины и экипажи сгорали, не нанося противнику никаких потерь.
То же самое касалось и более совершенных Т-34 и КВ: неуязвимые к основным орудиям Вермахта, они могли быть подбиты тяжелыми зенитками Flak 36 или бомбой с пикирующего бомбардировщика.
Однако, если советским танкистам удавалось сгруппироваться, то они становились опаснейшими противниками. Так, 26 июня передовые части 8-го мехкорпуса (Т-34 и КВ-1) под командованием коммисара Николая Попеля смогли на некоторое отбить город Дубно, а после атаковать тылы наступающим немцам. Когда запасы топлива и боеприпасов исякли, Попель и его люди (около 1778 человек) уничтожили свои машины и через лесные тропы (650 км) вышли к своим.
Зима 1942-1943 годов, Курск. После успешного наступления РККА и неудачи под Харьковом, у Курска позиции советских войск образуют дугу. Стремясь окружить прорвавшиеся войска, летом того же года немецкие войска начинают наступление, известное как операция «Цитадель».
За 2 года, прошедшие со сражения под Дубно, обе армии изменились — основу советских сил стал составлять Т-34, а в немецком арсенале появились как более крепкие модификации старых машин, так и новейшие тяжелые «Тигры», «Пантеры» и «Фердинанды».
Более не способные подбивать немцев в лоб, советским танкистам приходилось проявлять смекалку и мужество. Так, в бою использовался маневры по складкам местности (чтобы скрыться от вражеского огня), стрельба по гусеницам вражеских танков и численное превосходство. Если Т-34 удавалось подойти к врагу на 500-600 м, то он мог зайти в борт любому немецкому танку и подбить его.
Также, именно во время сражений на Курской дуге на Т-34 впервые установили минный трал. При наезде этого трала на мины, они детонировали, после чего по этому месту могла спокойно идти пехота или техника.
Итог
Пусть Т-34 на самом деле и не был всемогущим «супертанком», РККА получила в его лице «рабочую лошадку». Неприхотливость, массовость и достойная для своего класса броня и вооружение позволяли советским воинам одерживать победы как в самостоятельных маневрах, так и в совместных операциях с пехотой и другими родами войск. Не меньшую роль в этом сыграл и модернизационный потенциал, заложенный еще при жизни Михаила Ильича Кошкина.