Легкий танк МС-1
(1928-1931)
"С чего начинались советские танки"
Стремительный Т-80, крепкий КВ-1 и легендарный Т-34 не возникли из пустоты. Задолго до этих машин советские конструкторы, взяв за основу удачный французский танк Рено FT-17, создали новую машину — Т-18 (он же МС-1). Пусть внешне неказистый, МС-1 обладал рядом преимуществом перед свои прародителем.
Прародитель
История МС-1 неразрывно связана со своим прародителем — Рено ФТ-17 времен Первой Мировой Войны.
Разработанный в 1917 году фирмой Рено под руководством Луи Рено и Жана-Батиста Этьена, танк был массовой и дешевой машиной. Уже стоявшие на вооружении танки Сен-Шамон и Шнейдер были тяжелыми и неповоротливыми и вели огонь на удалении от своей пехоты. ФТ-17 же стал «боевым товарищем» французского солдата, наступавшим вместе с ним в одном ряду до конца Первой Мировой.
На Первой Мировой Войне служба танка не закончилась — танк поставлялся на экспорт, а также продолжал использоваться во французской армии. Так, в декабре 1918 года, в самый разгар Гражданской Войны в России, в занятой французскими интервентами Одессе выгружаются 20 танков FT-17 из состава французского 303-го полка штурмовой артиллерии. Самым известным применением Рено стало сражение с красными у станции Березовка (80 км на север от Одессы). Тогда 4 танка поддерживали французскую и греческую пехоту, однако красноармейцам удалось отправить противника в бегство и захватить все FT-17. Один из танков, вооруженный 37-мм орудием, был отправлен в подарок В.И. Ленину в Москву, а 1 мая танк впервые проехал по Красной площади во время парада.
Высшее руководство РСФСР, изучив новинку, в августе 1919 года принимает решение развернуть производство танков на основе трофея. Выбор завода для производства падает на завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде.
Интересный факт. Броня на заклепках
Начиная с самых первых британских танков до машин начала Второй Мировой, броня крепилась к танку с помощью заклепок. Эта технология была довольно дешевой и доступной для массового производства (проделать отверстие в листе и закрепить заклепку могли даже женщины, заменявшие мужчин на производстве) и позволяло очень просто заменить поврежденные сегменты брони. Однако у такого способа был и большой недостаток — при попадании снаряда часть заклепки с внутренней стороны корпуса или башни могла срезаться и отлететь в сторону экипажа, выводя танкистов и оборудование из строя.
Русский Рено
29 сентября 1919 года до завода добрался танк, которому предстояло стать образцом для серийных машин. Но случилась оказия — на прибывшей машине отсутствовали многие части, в том числе двигатель, коробка передач, подвеска. Перед командой конструкторов встала нетривиальная задача — агрегаты нужно было проектировать с нуля.
В качестве двигателя было решено использовать двигатель Фиат производства АМО (современный ЗИЛ, Москва). Броня должна была производится Ижорским заводом (Петроград), а вооружение — 37-мм орудие — Путиловским (будущий Кировский).
Несмотря на производственные сложности (например, некачественную броню, поступавшую с ижорского завода), команда под руководством старшего инженера И.Х. Гаугеля в августе 1920 года смогла завершить сборку и первые испытания новой машины. Новая машина получила имя «Борец за свободу товарищ Ленин», а серия — «Русский Рено».
Всего за 1920-1921 годы было произведено 15 танков. На малом количестве выпущенных машин сказалась как новизна танка, так и сложное экономическое положение РСФСР.
Вторая попытка. От Т-16 до МС-1
В середине 1920-х в молодом Советском Союзе ситуация улучшилась. В сентябре 1926 года состоялось совещание руководств РККА и военной промышленности, на котором принимались решение по поводу производства собственных танков. Уже состоящие на вооружении Рено и советские копии не подходили — плохие отношения с Францией не позволяли закупать танки и запчасти для иностранной машины, тогда как машины «Красного Сормово» серьезно уступали по качеству своему производителю и отличаясь большей стоимостью. Были и общие недостатки конструкции Рено — относительно большая масса, которая не позволяла перевозить танки на грузовиках (для экономии ресурса ходовой части и двигателя танка); неудобное пушечное вооружение, которое не позволяло вести огонь дальше 400 м. В результате совещания было принято решение создать новый танк, задача была поставлена заводу «Большевик» (Ленинград; современный «Обуховский завод»). В марте 1927 года опытный цех покидает новый танк — Т-16.
Немного напоминавший своего прародителя, Т-16 обладал рядом преимуществ. Так применение свечной пружинной подвески позволило сделать ход танка более плавным, установка двигателя поперек позволило уменьшить пространство моторного отсека, что дало уменьшение массы. Новый двигатель позволил ускорить танк в два раза (Рено — 8 км/ч, Т-16 — 17 км/ч). Однако, были и важные недостатки — уменьшенный по длине корпус хуже преодолевал препятствия (например, окопы), а двигатель из-за отсутствия специалистов и оборудования на заводе отличался низким качеством и часто глох. Также, прототип вооружался только сдвоенным пулеметом Федорова и не имел пушечного вооружения. Тем не менее, конструкторы к маю того же года решают проблемы. значительную роль сыграл отвечавший за двигатель Александр Александрович Микулин.
Так появляется новый прототип — Т-18. Ходовая часть была удлинена вместе с передней частью корпуса, был добавлен дополнительный малый каток. Было переработано вооружение — справа от пулеметов, на отдельной гране башни, было установлено 37-мм орудие (правда, на прототипе был лишь стальной макет).
Успешно пройдя испытания в Ленинграде, танк в июне 1927 года был отправлен в Москву на финальные испытания. Пробег по пересечённой местности был пройден успешно и уже 6 июля того же года танк принимают на вооружение под названием «Малый Сопровождения, первый» или МС-1.
Модификации МС-1 и машины на его основе
С принятием танка на вооружение начались работы по модернизации, которые в основном касались повышение надежности и проходимости.
Ранний МС-1
Машины первой производственной серии (1928 год) имели шестигранную башню, в которую слева устанавливалось 37-мм орудие Гочкисс (создано на основе корабельного орудия), а справа — двухствольный пулемет Федорова. Уже на второй серии (1929 год) пулемет был заменен на более надежный одноствольный ДТ-29 разработки Василия Дегтярева (который с тех пор будет ставиться практически на всю советскую бронетехнику до конца Второй Мировой Войны).
Из заметных отличий в ходовой части и корпуса стоит отметить клепанные сегменты траков (дорогие и сложные в производстве), немного иное расположение катков (3 верхних катка) а также металлические передние крылья (защищали от грязевых брызг корпус), которые вскоре заменили на брезентовые.
Также, мощность двигателя на первых танках достигала 35 л.с.
Всего было произведено 23 танка первой серии и 97 танков второй.
Поздний МС-1
На танках третьей производственной серии (1930 год) планировалась установка нового орудия ПС-1, нового двигателя и радиостанции.
Для размещения радиостанции башня была расширена кормовой нишей (сзади появился»ящик»). Однако, ни радиостанции, ни нового орудия МС-1 не получил. Радиостанция не помещалась в нише, а старые 37-мм снаряды не подходили к ПС-1. Тем не менее, на новых танках ставился гибрид механизмов ПС-1 и ствола орудия Гочкисс. В итоге, ниша использовалась только для размещения дополнительного боезапаса.
В плане ходовой части улучшения были более успешными: двигатель был усилен с 35 до 40 л.с., а гусеничная лента теперь состояла из литых траков с формой зацепов «орлиный коготь», которые были дешевле и надежнее. Также, появился 4-ый верхний каток.
Машины четвертой, последней, производственной серии (1931) отличались от предыдущих лишь новым ведущим катком (задний каток, на который передается мощность двигателя).
Всего было произведено 395 машин третьей серии и 445 машин четвертой серии. На этом серийное производство, но не самого танка, было закончено.
МС-1 1938 года
К 1938 году большая часть оставшихся МС-1 уже использовались как учебные машины в Осоавиахиме (в этом году выйдет руководство по эксплуатации танка). Тем не менее, танки еще могли помочь.
На части из этих машин были переработаны башни для установки 45-мм орудия (тогда уже ставшее основным орудием легких советских танков) с ДТ. Такие машины планировалось использовать как неподвижные огневые точки, поэтому с большей части машин были демонтированы двигатели и гусеницы.
Также, МС-1 стал основой для ряда эскизов и опытных машин, которые так и не стали серийными. Так, в 1929 году начинается работа над усовершенствованной машиной на основе Т-18 — Т-19. Танк отличался увеличенным и в ряде характеристик улучшенным корпусом. Так, танкисты были защищены от химического оружия. Также планировалось использовать увеличенную башню с новым 37-мм орудием (на единственном прототипе стояла башня МС-1, а башню новой конструкции в итоге поставят на танк БТ-2). Однако, в 1931 году советское руководство предпочло начать серийное производство фирмы Виккерс (Vickers Type E, который в Советском Союзе будет производится как Т-26) и проект Т-19 был закрыт.
Не менее интересен проект самоходного орудия на шасси танка (известна как СУ-18). Согласно проекту, вместо башни на танк ставилась рубка с 45-мм орудием (противотанковый вариант) или 76-мм орудие на основе полкового орудия образца 1927 года (вариант поддержки). Однако, в ходе проектирования выяснилось, что шасси МС-1 не выдержит отдачи орудия, что остановило проработку проекта.
Существовал ряд проектов танкеток на основе МС-1. Данные машины представляли собой максимально удешевленный вариант Т-18 с измененным корпусом без башни. Единственным вооружением танкеток был пулемет, огнем которого машина должна была поддерживать пехоту. Однако, не один из проектов не устроил РККА: вариант Т-17 был одноместным, не позволяя единственному члену экипажа одновременно вести огонь и управлять движением; Т-21 — слишком медленная и неповоротливая; Т-22 и Т-23 — дорогие в производстве (96 000 рублей, что было дороже МС-1). Данные недостатки поставили крест на данных проектах.
Боевое применение
Танк довольно быстро устарел, что сказалось и на его боевой карьере. Тем не менее, МС-1 все же смог немного повоевать.
Главным конфликтом в карьере МС-1 стало участие в конфликте на КВЖД (1929).
Китайско-Восточная Железная Дорога (КВЖД) была построена в Манчжурии (северо-восточная провиния Китая) еще в 1901 году как один из способов расширения влияния Российской Империи в Китае и быстрый способ добраться до Дальнего Востока. В 1924 году Советский Союз и Китай (Пекинское правительство) договариваются о совместном владении дорогой.
К 1929 году разделенный на клики Китай был объединен партией Гоминьдан под руководством Чан Кайши, нейтрально-враждебно относившимся к СССР. Маньчжурией в то время управлял подчиненный ему генерал Чжан Сюэлян. Желая обогатиться за счет КВЖД, он начинает компанию по «выдавливанию» советских граждан с территории Манчжурии. Его люди громят советские консульства, арестовывает и убивает советских граждан и проводит другие подрывные акции. Потерпев неудачу в дипломатическом разрешении вопроса, советское руководство летом 1929 года готовит военное вмешательство силами Особой Дальне-Восточной Армии (ОДВА).
Одной из главных целей операции стал город Чжалайнор. Именно в ноябрьской операции по захвату города и поучаствовало 9 танков МС-1. Хотя советские войска зачастую действовали разрознено (танки атаковали отдельно от пехоты), танки сильно помогли при штурме укрепленных китайских позиций и при блокировке железной дороги между Чжалайнором и городом Манчжурия. Сражения вскрыли как недостатки командования, так и недостатки самого МС-1 — слабость 37-мм орудия.
К 1941 году МС-1 уже был реликтом прошедшей эпохи. Большая часть машин уже отработали свой ресурс, 37-мм орудие уступало в мощности некоторым образцам стрелкового орудия, а флажковая сигнализация была архаикой.
Тем не менее, корпуса с башнями использовали как неподвижные огневые точки. 37-мм орудие могло лишь поцарапать броню немецких танков, тогда как 45-мм орудие модернизированных образцов, пусть и с трудом, но могло подбить и самые тяжелые немецкие машины начала войны — Panzer IV. Однако, таких точек было слишком мало и они не смогли внести большего вклада в оборону советских войск.
Итог
МС-1 не был самой мощной машиной своего времени. Танк очень быстро устарел. Тем не менее, советская промышленность смогла получить опыт массового производства бронетехники, простые танкисты освоились с устройством и управлением танка, а командный состав — с принципами применения такой техники. Пусть у МС-1 и не было «прямых наследников», но именно он стал началом «родословной», которая приведет к легендарному Т-34 и венцу в виде Т-80.